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发稿时间:2019-05-08 05:21 来源:顺发注册18元 阅读量:609
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顺发注册18元顺发注册18元顺发注册18元 -微信及WeChat:合并月活跃账户数达10.98亿,同比增长11.0%。每日有数以亿计的社交视频上传及分享到微信平台上。我们加入新视频功能,让用户与朋友分享15秒的小视频,并附有AI推荐的背景音乐,为用户带来更丰富的体验。企业微信是一款与微信整合的企业应用,加强企业与客户的互动、将用户档案数字化以作数据分析,以及协助办公室管理及加强内部沟通。企业微信尤其于大型企业间迅速普及,为中小型企业提供模范,约有80%的中国500强企业成为企业微信的注册用户。 -QQ:智能终端月活跃账户数同比增长2.5%至6.998亿。21岁或以下用户的智能终端月活跃账户数同比增长13%。我们通过增强视频录制及信息流功能,进一步增加了年轻用户的黏性。我们推出了以AI辅助的视频聊天滤镜及贴纸,使年轻用户分享的短视频及小视频流量同比增长逾50%。在QQ看点方面,我们在视频内增添弹窗聊天功能,我们亦提升了视频流的推荐算法,令点击量及用户使用时长均有所上升。QQ看点的每日视频播放量同比增长逾300%。 我们的其他业务在二零一八年收入录得同比增长80%,主要来自金融科技及云服务。金融科技服务收入的增长来自向商户收取商业交易手续率、向用户收取提现费用及信用卡还款费用,以及向金融机构收取分销金融科技及云产品(例如‘微粒贷’及在‘理财通’平台提供的财富管理产品)的服务费。二零一九年一月,我们完成迁移至中央的清算及结算系统,并将所有托管现金转入中国人民银行的账户。 3月21日,浙江银保监局党委书记包祖明在银行保险业例行新闻发布会上表示,针对单家银行对大型企业服务能力不足问题,浙江银保监局吸收融合联合授信和债委会工作经验,建立了联合会商帮扶机制,并以此为基础,实施“扶强”、“帮困”、“出清”三大工程。 据包祖明介绍,目前已全面排查全省授信10个亿以上企业情况,梳理建立了510家大型企业清单,涉及贷款11400亿元。通过联合会商,在各银行机构充分协商的基础上,识别企业真实状况,建立企业分类“清单台账”,精准对接,采取针对性措施。 对经营稳定、发展潜力较大的优质企业,纳入扶强清单;对暂时遇到困难的企业,但市场前景良好、管理较规范且诚信守信的企业,纳入帮困清单;对已无法实现正常经营、丧失救助价值,或少数“僵尸企业”、“逃废债”企业,纳入出清清单。 据介绍,对于纳入清单内企业,银行业经过一致认定、分类以后,将按照集体会商决议结果,同进共退,一致行动。既防止过度授信,也严禁单方面随意抽贷、压贷,共同维护债权人、企业双方利益,维护金融市场秩序。为防范企业风险蔓延,对于在多家银行有融资的企业,不同银行根据自身信贷政策、风险偏好等,需要改变既定授信政策、规模的,需事先与其它机构充分沟通会商,避免单方面强行压缩存量授信规模引发“踩踏”风险。 其次,对于对于纳入扶强清单内的企业,在联合授信的框架下,组建“信息共享型”联合授信体,给予“三个优先”:优先配置信贷资源、优先给予续贷支持、优先提供综合金融服务。 包祖明表示,通过对优质企业实施扶强工程,对暂时陷入困境企业实施帮困工程,发挥银行的专业优势,帮助企业优化融资结构,提前设计更为贴身的融资方案,有效防范化解企业债务违约风险、股权质押风险以及流动性风险等各类潜在风险因素,实现“稳金融”。 针对联合会上机制中,监管是否存在过度干预银行经营的状况。包祖明强调,联合会商帮扶并不是干预机构自主经营,而是通过强化信息共享和同业协作,发挥各自优势、克服“信息不对称”这一痛点。在开展联合会商帮扶过程中,监管部门只是建机制、搭平台、优环境,具体决策都需按照法治化原则、按照市场机制进行运作。 波音737 Max机型在相隔不到五个月内发生了两起大型空难事故。法国民航安全调查与分析局(BEA)和美国国家交通安全理事会等参与事故调查的机构日前确认,两起坠机事故有“明显相似”。 导致事故发生的“最大嫌疑对象”,是以前从未安装在737系列机型上的新机动特性增强系统(MCAS)。同时,最新曝光的狮航事故黑匣子录音显示,在坠毁的最后时刻,驾驶员还在绝望地翻阅操作手册,试图找出“人机互搏”的解决方案。 北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊在接受第一财经记者采访时表示:“飞行器设计中的鲁棒性(robustness)要求在不确定因素出现时仍能保证安全,波音的失误在于这个新系统的鲁棒性设计不完美。” 自波音737于1967年首次交付给德国汉莎航空以来,便成为了民航史上最畅销的客机系列。这次被推上风口浪尖的波音737Max,就是波音公司为了适应小型、高效、更长航程的客机发展趋势打出的一张王牌。但据外媒引述专业人士的话称,从一开始,该机型的推出在某种程度上更像是商业竞争压力下的“赶鸭子上架”。 原本,波音一直犹豫是延续737系列的开发,还是设计全新的机型。当时的波音公司商用飞机负责人阿尔博伊(Jim Albaugh)还曾说:“客户愿意等待更具革命性的东西。” 但2011年6月的巴黎航空展改变了一切。空中客车公司的首席执行官恩德斯(Tom Enders)在那里为该公司新机型A320neo赢得了史无前例的600份订单,并将销量优势一直延续至今。根据两家公司官网的数据,空客A320neo系列的交付量和积压订单量分别比波音737Max高出80%和25%。 年轻的空客在原A320机型基础上创造的巨大成功,触动了波音的神经,让其在市场份额遭挤压的压力下做出选择。当时,空客A320neo亮出的招牌是比737NG减少耗油3~4%。 同济大学航空与力学学院教授沈海军对第一财经记者介绍道,波音的省油对策是换发动机:“737Max把发动机换成Leap-1B后,最大的变化是发动机的直径或者说压力风扇的外涵道增大了。” 这一效果十分显著,黄俊向第一财经记者介绍,737Max比空客A320neo还要省油。 更换的发动机本身是无可指摘的,沈海军称,但波音飞机外观有个传统特征,即起落架低,或者说“腿短”。低起落架和粗发动机在设计上是矛盾的,沈海军对第一财经记者解释道:“(在原位置安装发动机)眼看就要着地了,只能把发动机顺着机翼前移,同时抬高安装位置。”

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